# Sukhoi Su-57 (T-50): así es el caza ruso de quinta generación > Su-57 (T-50): primer vuelo en 2010, motores, dimensiones oficiales y qué rasgos lo sitúan en la quinta generación de cazas. Explicado sin jerga. Publicado el 4 de octubre de 2026 · Por Íñigo Lasheras (https://www.maclittle.es/autores/inigo-lasheras/) · Aviones de combate (https://www.maclittle.es/aviones-de-combate/) URL : https://www.maclittle.es/2010/03/21/despiezando-el-t-50/ MacLittle — Revista de cultura aeronáutica — https://www.maclittle.es/ ## Lista de comprobación - El Su-57 es el caza monoplaza y bimotor de Sukhoi, heredero del programa PAK FA y del prototipo T-50. - Según UAC, el primer prototipo voló el 29 de enero de 2010 en Komsomolsk del Amur. - Los primeros aviones de serie se entregaron a finales de 2020 con el motor de primera etapa AL-41F1. - Rosoboronexport da unos 19,8 m de longitud y 13,95 m de envergadura para el avión. El Sukhoi Su-57 es el caza de quinta generación de Rusia: un monoplaza bimotor pensado para ser difícil de detectar por radar, llevar el armamento dentro del fuselaje y reunir en una sola imagen lo que ven todos sus sensores. Empezó como prototipo T-50, dentro de un programa llamado PAK FA, y voló por primera vez el 29 de enero de 2010 en Komsomolsk del Amur, según la corporación aeronáutica rusa UAC, a la que pertenece Sukhoi. Si llegas buscando «su 57», aquí tienes lo esencial: de dónde sale el nombre, qué rasgos lo colocan en la quinta generación, qué motores lleva y qué medidas ha publicado oficialmente Rusia. Ojo con las fichas que circulan por internet: muchas cifras son estimaciones occidentales o datos de foros, y aquí solo uso las que han dado el fabricante y el exportador. ## Del PAK FA al T-50: de dónde sale el nombre PAK FA son las siglas rusas de algo así como «complejo aeronáutico de primera línea del futuro». Era el programa para sustituir a la familia Su-27 y MiG-29, y Sukhoi lo ganó con su diseño. Los aviones de pruebas recibieron la designación de fábrica T-50, y con ese nombre se los conoció durante años en revistas y webs de aviación. El salto a «Su-57» llegó cuando el avión se acercaba a la producción. Es la costumbre rusa: un nombre de oficina de diseño para los prototipos y una designación Su- con número para el avión que entra en servicio. En la OTAN, además, se le asignó el nombre de código «Felon», que verás en publicaciones en inglés. ### Los prototipos Según UAC, el segundo prototipo voló el 3 de marzo de 2011, también en la fábrica de Komsomolsk del Amur, en el Extremo Oriente ruso. A partir de ahí se fueron sumando más aviones de ensayo. Los primeros T-50 y los Su-57 de serie no son idénticos: los de producción incorporaron cambios de estructura, algo habitual en cualquier programa de este tamaño. ## Qué lo hace de quinta generación La etiqueta «quinta generación» no la regula nadie, pero en la aviación de combate se usa para un paquete de rasgos que aparecieron con el F-22 estadounidense. Los más citados son cuatro: - Baja firma radar, es decir, una forma y unos materiales pensados para devolver poca energía al radar que lo ilumina. - Bodegas internas para el armamento, porque los misiles colgados bajo las alas multiplican los reflejos. - Fusión de sensores: el ordenador de a bordo junta radar, sensores infrarrojos y enlaces de datos y le da al piloto una imagen única. - Supercrucero, la capacidad de volar por encima de la velocidad del sonido sin encender la poscombustión. Sukhoi presenta como objetivos de diseño del Su-57 el supercrucero, la supermaniobrabilidad, la baja firma y una aviónica avanzada. Son objetivos que declara el fabricante; hasta dónde llega cada uno en vuelo real no lo ha publicado nadie de forma independiente, y conviene leerlo así. Si quieres comparar con lo que se diseñó en Europa una generación antes, en la revista tienes el [Eurofighter Typhoon](/aviones-de-combate/eurofighter/), que apostó por la agilidad y la potencia más que por la furtividad. ### Un caza grande A simple vista, el Su-57 llama la atención por su tamaño y por la separación entre los dos motores. Ese hueco central no es estético: ahí van las bodegas principales de armamento. Es un diseño de familia Sukhoi, con fuselaje ancho que también genera sustentación, heredero en ese aspecto del Su-27. ## Motores: primera y segunda etapa Aquí está una de las claves de la historia del avión. Los motores definitivos no estaban listos cuando los prototipos empezaron a volar, así que el Su-57 usa un motor de transición, el AL-41F1, que la industria rusa llama de «primera etapa». En diciembre de 2020, según recogió la agencia TASS, el director de Rostec, Serguéi Chémezov, anunció que el primer Su-57 de serie saldría con ese motor de primera etapa. El de segunda etapa, conocido como izdeliye 30 («producto 30»), tenía un calendario más largo: Rostec hablaba entonces de tenerlo listo en 2022 y de empezar su producción en serie unos años después. ¿Por qué importa? Porque buena parte de las cifras de prestaciones que se atribuyen al Su-57 dependen de qué motor lleve. Cuando leas una velocidad máxima o un alcance, pregunta siempre de qué versión se habla. ## Ficha técnica con datos oficiales Esta tabla reúne solo lo que han publicado UAC, Rostec y Rosoboronexport, la agencia estatal rusa de exportación de armamento. Las dimensiones son las que Rosoboronexport dio en la feria malaya LIMA 2025, tal como las recogió [EDR Magazine](https://www.edrmagazine.eu/lima-2025-rosoboronexport-provides-new-details-on-the-sukhoi-su-57-russias-new-fifth-generation-stealth-fighter). | Dato | Valor | Fuente | |---|---|---| | Fabricante | Sukhoi (grupo UAC) | UAC | | Tripulación | 1 piloto | Sukhoi | | Motores | 2 × AL-41F1 (primera etapa) | Rostec | | Primer vuelo del T-50 | 29 de enero de 2010 | UAC | | Primer avión de serie entregado | finales de diciembre de 2020 | TASS, citando a Rostec | | Longitud | 19,8 m | Rosoboronexport | | Envergadura | 13,95 m | Rosoboronexport | | Altura | 4,74 m | Rosoboronexport | En webs especializadas verás también 20,1 m de longitud y 14,1 m de envergadura. La explicación que se suele dar es que los aviones de serie tienen puntas de ala y cola algo distintas de las de los prototipos, pero no es un dato oficial. Lo mismo pasa con la velocidad: el exportador habla de en torno a Mach 2 y las cifras exactas cambian de una fuente a otra. **Cómo leer una ficha de caza sin que te la cuelen** Antes de creerte una cifra, mira tres cosas: quién la da (fabricante, ejército, exportador o un foro), de qué versión habla (prototipo, serie, exportación) y con qué motor. En aviones rusos y chinos casi todo lo que circula son estimaciones. En los occidentales también hay datos que los fabricantes no publican. Una ficha honesta dice de dónde sale cada número. ## Producción y versiones El paso de prototipo a avión de serie llevó una década larga. El primer ejemplar de serie llegó finalmente a las Fuerzas Aeroespaciales rusas a finales de diciembre de 2020, según TASS. Existe además una versión de exportación, el Su-57E, que Rusia lleva a ferias internacionales desde hace años. Las medidas que ha publicado Rosoboronexport valen para la familia en su conjunto, por eso las he usado en la tabla. ## Lo que el Su-57 tiene en común con otros cazas Mirado con calma, el Su-57 responde a los mismos problemas que cualquier caza moderno. Necesita que el piloto no se sature con información, y por eso tanta automatización en cabina. Necesita que el avión aguante maniobras muy fuertes, y el piloto con él: el entrenamiento para soportar las G es el mismo en todas partes, como contamos en el artículo sobre [la centrífuga humana](/2008/05/23/la-centrifuga-humana-y-otras-torturas/). También comparte con los cazas occidentales la idea de que un avión de primera línea vive treinta o cuarenta años y se va actualizando por etapas. Lo has visto en España con el [F/A-18 Hornet del Ejército del Aire](/aviones-de-combate/f-18-hornet/), que ha recibido varias modernizaciones desde que llegó. Con el Su-57 pasa lo mismo: el motor de segunda etapa es la gran actualización prevista. Y como cualquier caza nuevo, su valor real solo se mide en entrenamiento y en ejercicios largos. Si te interesa cómo se ponen a prueba los aviones de combate en la práctica, el reportaje sobre [Red Flag en Nellis](/historia/red-flag/) explica cómo funciona uno de los ejercicios más conocidos del mundo. ## Por qué el T-50 sigue sonando Pese al cambio de nombre, «T-50» aparece todavía en muchos artículos y foros, sobre todo en los que hablan de los primeros años del programa. Si buscas fotos del prototipo con su pintura de pruebas, busca por T-50; si buscas el avión en servicio, por Su-57. Son el mismo linaje, separado por más de una década de ensayos. Para seguir con otros cazas, tienes la sección de [aviones de combate](/aviones-de-combate/) con fichas del Eurofighter, el Hornet y compañía. ## ¿Cuánto sabes del Su-57? Cuatro preguntas para repasar lo que has leído sobre el caza ruso. - **¿Con qué nombre se conocían los prototipos del Su-57?** T-50. Los aviones de pruebas del programa PAK FA llevaban la designación de fábrica T-50. ([Del PAK FA al T-50: de dónde sale el nombre](https://www.maclittle.es/2010/03/21/despiezando-el-t-50/#del-pak-fa-al-t-50-de-donde-sale-el-nombre)) - **¿Cuándo voló por primera vez el T-50, según UAC?** El 29 de enero de 2010. El primer vuelo fue el 29 de enero de 2010 en Komsomolsk del Amur. El 3 de marzo de 2011 voló el segundo prototipo. ([Los prototipos](https://www.maclittle.es/2010/03/21/despiezando-el-t-50/#los-prototipos)) - **¿Qué motor llevan los primeros Su-57 de serie?** El AL-41F1, de primera etapa. El AL-41F1 es el motor de transición; el izdeliye 30 es el de segunda etapa anunciado por Rostec. ([Motores: primera y segunda etapa](https://www.maclittle.es/2010/03/21/despiezando-el-t-50/#motores-primera-y-segunda-etapa)) - **¿Qué rasgo NO forma parte del paquete típico de quinta generación?** Hélices contrarrotativas. Baja firma radar, bodegas internas, fusión de sensores y supercrucero son los rasgos más citados. ([Qué lo hace de quinta generación](https://www.maclittle.es/2010/03/21/despiezando-el-t-50/#que-lo-hace-de-quinta-generacion)) Y después: [Cambia de tercio: por qué las turbulencias no derriban un avión](https://www.maclittle.es/aeronautica/turbulencias/) ## Preguntas de los lectores **¿Qué es el T-50?** Es la designación de los prototipos del programa PAK FA, el que dio lugar al Su-57 de serie. El primero voló el 29 de enero de 2010, según la corporación UAC. **¿Cuándo entró en servicio el Su-57?** Según la agencia TASS, que citaba a Rostec, el primer Su-57 de serie se entregó a las Fuerzas Aeroespaciales rusas a finales de diciembre de 2020. **¿Qué motores lleva el Su-57?** Los aviones de serie iniciales vuelan con el AL-41F1, llamado motor de primera etapa. Rostec ha anunciado un motor de segunda etapa, conocido como izdeliye 30. **¿Cuánto mide el Su-57?** Según las cifras que presentó Rosoboronexport en la feria LIMA 2025, unos 19,8 m de largo, 13,95 m de envergadura y 4,74 m de altura. **¿Por qué se dice que es de quinta generación?** Porque se diseñó con baja firma radar, armamento en bodegas internas, aviónica integrada y, según su fabricante, supercrucero y supermaniobrabilidad como objetivos.