# La caja negra de un avión: qué graba y cómo resiste > Qué graba la caja negra de un avión (datos de vuelo y voces de cabina), dónde va, de qué color es y qué pruebas de impacto, fuego y agua debe superar. Publicado el 22 de octubre de 2026 · Por Íñigo Lasheras (https://www.maclittle.es/autores/inigo-lasheras/) · Cómo vuela un avión (https://www.maclittle.es/aeronautica/) URL : https://www.maclittle.es/aeronautica/caja-negra-avion/ MacLittle — Revista de cultura aeronáutica — https://www.maclittle.es/ ## Lista de comprobación - La «caja negra» son en realidad dos registradores: el de datos de vuelo (FDR) y el de voz de cabina (CVR). - Se pintan de naranja vivo para encontrarlos y suelen ir en la cola, la zona que mejor aguanta un impacto. - La norma europea ED-112A exige que la memoria resista 3.400 G durante 6,5 milisegundos y 1.100 °C durante 60 minutos. - Una baliza submarina emite a 37,5 kHz al contacto con el agua; en Europa debe hacerlo al menos 90 días. La caja negra de un avión son dos registradores: uno graba cientos de datos del vuelo (altitud, velocidad, rumbo, posición de los mandos, estado de los motores) y el otro graba las voces y los sonidos de la cabina. Resisten porque su memoria va encerrada en un blindaje probado para aguantar un impacto de 3.400 G, una hora de fuego a 1.100 °C y semanas bajo el mar a gran profundidad. Y no son negras. Se pintan de naranja vivo para encontrarlas entre los restos. El nombre se ha quedado por costumbre, pero ningún técnico lo usa: en un informe de accidente leerás siempre «registradores de vuelo». ## Dos aparatos con dos trabajos distintos Hablar de «la» caja negra es un atajo. Los aviones comerciales llevan dos equipos, que a veces se combinan en uno solo en aviones más pequeños. ### El registrador de datos de vuelo (FDR) El FDR (*flight data recorder*) guarda de forma continua los parámetros del avión: altitud, velocidad, rumbo, aceleraciones, posición de las superficies de mando, empuje de los motores y muchos más. La NTSB, el organismo que investiga los accidentes en Estados Unidos, explica que los aviones de nueva fabricación deben registrar como mínimo 88 parámetros según la normativa de su país, y que los equipos modernos guardan muchos más. Los antiguos usaban cinta magnética; los actuales, memoria de estado sólido. Con esos datos, los investigadores pueden reconstruir el vuelo segundo a segundo, incluso en una animación por ordenador. ### El registrador de voz de cabina (CVR) El CVR (*cockpit voice recorder*) graba lo que se oye en la cabina de vuelo: las conversaciones entre pilotos, las comunicaciones por radio, los avisos sonoros y también los ruidos de fondo. Un cambio en el sonido de los motores, un clic de un interruptor o una alarma pueden ser tan útiles como las palabras. Para cruzar ambas grabaciones, las normas basadas en las de la OACI exigen que se puedan sincronizar en el tiempo con precisión. Durante años, el CVR guardaba las dos últimas horas. Esto ha cambiado en Europa, como verás más abajo. ## Dónde va y por qué es naranja Los dos registradores suelen instalarse en la parte trasera del avión. La [NTSB](https://www.ntsb.gov/news/Pages/CVR_FDR.aspx) lo justifica porque la cola es la zona que mejor sobrevive en la mayoría de los accidentes. Los datos les llegan por cable desde los sensores repartidos por todo el avión. El color es una decisión práctica. La oficina australiana de investigación de accidentes (ATSB) recuerda que se pintan de naranja precisamente para facilitar su recuperación. ## Cómo resiste: las pruebas que debe superar Lo que de verdad tiene que sobrevivir no es la caja entera, sino un pequeño módulo interior, la unidad de memoria protegida contra impactos. Va envuelto en capas: una carcasa metálica resistente, un aislante térmico y la memoria en el centro. Las pruebas están fijadas en la especificación ED-112A de EUROCAE, la organización europea que redacta normas técnicas para equipos de aviación. La [Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB)](https://bst-tsb.gc.ca/eng/medias-media/fiches-facts/a20f0002/enregistreurs-recorders/20200309.html) y la [agencia italiana de investigación ANSV](https://ansv.it/en/flight-recorders/) resumen así las principales: | Prueba | Exigencia | |---|---| | Impacto | 3.400 G durante al menos 6,5 milisegundos | | Fuego de alta intensidad | 1.100 °C durante 60 minutos | | Presión en el fondo del mar | equivalente a unos 6.000 m de profundidad | | Inmersión en agua de mar | 30 días | Para que te hagas una idea, 3.400 G significa que, durante ese instante, la memoria soporta una fuerza equivalente a 3.400 veces su propio peso. Es una cifra muy lejos de lo que aguanta una persona: los pilotos de caza necesitan traje y entrenamiento específico para soportar unas pocas G durante un viraje, como contamos en el artículo sobre [la centrífuga humana](/2008/05/23/la-centrifuga-humana-y-otras-torturas/). La comparación sirve para ver la escala, nada más, porque la prueba de impacto dura un instante. **¿Por qué no hacen el avión entero con el material de la caja negra?** Es la pregunta que siempre sale en cualquier conversación de aficionados. La respuesta es el peso y el tamaño. Lo que se protege es un módulo de memoria pequeño, envuelto en capas gruesas de metal y aislante. Blindar así un fuselaje entero daría un objeto que no podría despegar. Además, un avión no necesita sobrevivir intacto a un impacto: necesita evitarlo, y para eso sirven precisamente los datos que guardan los registradores. ## La baliza: cómo se encuentra en el mar Si el avión cae al agua, cada registrador lleva sujeta una baliza de localización submarina. Según la NTSB, se activa sola al contacto con el agua y emite una señal acústica a 37,5 kHz, que se detecta con receptores especiales desde barcos o sondas. Durante mucho tiempo esas balizas tenían batería para 30 días. Europa endureció la norma: [EASA](https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/new-regulation-new-timings), la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea, exige desde 2018 que las balizas de los registradores puedan emitir al menos 90 días. ## Cuántas horas graba El tiempo de grabación es uno de los puntos que más ha cambiado. EASA exige que los aviones de más de 27.000 kg de masa máxima al despegue fabricados a partir de 2021 lleven un registrador de voz de al menos 25 horas, frente a las dos horas habituales en equipos anteriores. Con dos horas, en un vuelo largo podía perderse la parte en la que empezó un problema. Los registradores graban en bucle: cuando la memoria se llena, lo más antiguo se sobrescribe con lo nuevo. Por eso lo que importa es cuánto tiempo hacia atrás conservan. ## Qué pasa después de un accidente Los registradores se recuperan y se trasladan, con su cadena de custodia, al laboratorio del organismo investigador. La NTSB describe el proceso: se descargan los datos y, en el caso del audio, un grupo de especialistas de varias partes elabora la transcripción. En España, la investigación técnica de los accidentes e incidentes de aviación civil corresponde a la CIAIAC (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil). Sus informes, que se publican, son una buena lectura si te interesa ver cómo se usan los datos del FDR y del CVR en una investigación real. Siguen el modelo del Anexo 13 de la OACI, que fija un principio importante: la investigación busca prevenir futuros accidentes, no repartir culpas. Muchos de esos informes desmontan también ideas que circulan entre pasajeros. Por ejemplo, las [turbulencias](/aeronautica/turbulencias/) aparecen en los registros como aceleraciones verticales bruscas, y los datos permiten ver cómo reaccionó el avión y qué hizo la tripulación. ## Lo que la caja negra no hace Conviene deshacer un par de mitos. La caja negra no emite su posición por satélite ni transmite datos en tiempo real: graba a bordo y hay que recuperarla. Tampoco graba vídeo de la cabina en los aviones comerciales actuales. Y no es indestructible: está diseñada para unas condiciones concretas, y en casos extremos puede dañarse. Lo que se busca es que la memoria del interior llegue legible al laboratorio, aunque la carcasa esté destrozada. Si te interesa cómo funcionan otros sistemas que van dentro del avión, en la sección [Cómo vuela un avión](/aeronautica/) tienes más artículos de este tipo, como el que dedicamos a [el avión más grande del mundo](/aeronautica/avion-mas-grande-del-mundo/) y a cómo se mide quién gana ese título. ## Preguntas rápidas sobre los registradores de vuelo **¿Qué diferencia hay entre el FDR y el CVR?** El FDR guarda los parámetros del vuelo (la NTSB habla de un mínimo de 88 en aviones de nueva fabricación) y el CVR graba las voces y los sonidos de la cabina. **¿Qué parte de la caja negra está diseñada para sobrevivir?** La unidad de memoria protegida contra impactos, envuelta en una carcasa metálica y un aislante térmico. **¿Qué norma fija las pruebas de impacto y fuego?** La especificación ED-112A de EUROCAE: 3.400 G durante 6,5 milisegundos y 1.100 °C durante 60 minutos, entre otras. **¿La caja negra transmite su posición por satélite?** No. Graba a bordo y hay que recuperarla; en el agua la localiza su baliza acústica de 37,5 kHz. **¿Quién investiga los accidentes de aviación civil en España?** La CIAIAC, que sigue el modelo del Anexo 13 de la OACI y publica sus informes. Y después: [Academia General del Aire: cómo se accede y qué se estudia en San Javier](https://www.maclittle.es/pilotos/academia-general-del-aire/) ## Preguntas de los lectores **¿Qué graba la caja negra de un avión?** Hay dos registradores. El FDR guarda los parámetros del vuelo (altitud, velocidad, rumbo, posición de mandos y motores) y el CVR graba las voces de los pilotos y los sonidos de la cabina. **¿De qué color es la caja negra?** Naranja vivo, con bandas reflectantes, para que sea fácil de localizar entre los restos. El nombre «caja negra» es popular, no técnico. **¿Dónde va la caja negra en un avión?** Normalmente en la cola, que es la parte del avión que mejor suele conservarse en un accidente, según la NTSB estadounidense. **¿Cuánto tiempo graba el registrador de voz?** Durante años la norma fue de dos horas. En Europa, los aviones de más de 27.000 kg fabricados desde 2021 deben llevar un CVR de al menos 25 horas, según EASA. **¿Cómo se encuentra una caja negra en el mar?** Cada registrador lleva una baliza que se activa al mojarse y emite una señal acústica a 37,5 kHz. En Europa debe emitir al menos 90 días.